이 닛산 리프는 13,000대의 EV입니다.

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가와사키 슈퍼바이크의 활발한 비명소리와 닛산 리프 EV의 속삭임은 사업 동거와 전혀 관련이 없습니다. 그 정도는 이미 알고 있습니다. 하나는 수십 년에 걸친 내연기관 발전의 전형을 보여주는 반면, 다른 하나는 스펙트럼의 반대편 끝에 위치하며 자동차 시장의 방향을 대표하지만 누군가는 이 둘을 결합하는 것이 적합하다고 생각했습니다.

그 사람은 공인 DIYer이자 엔지니어이기도 한 Derek Young입니다. 그는 권위 있는 Battle Bots 대회를 심사할 시간을 찾습니다. 그가 만든 것은 즉흥적으로 이루어진 것이 아니라 렌치 하나를 돌리기 전에 신중하게 계획한 것이었습니다. 그렇습니다. 그는 3,700파운드의 현대식 차량을 사용하려고 했습니다. 과거에 완성된 다른 스포츠바이크 구동 자동차를 본 적이 있습니다. 일반적으로 경량 빈티지 섀시를 기반으로 하고 후진 기어 옵션이 부족한 경우가 많습니다. 이 연습은 더 최신의 무언가를 기반으로 하며 이미 전기 모터를 포장하고 있습니다.

높은 회전 알림

Formula 1의 V-10 시대에 푹 빠져 성장한 Young은 V-8의 끙끙거리는 소리나 터보의 휘파람 소리보다 회전이 빠른 엔진의 소리가 훨씬 더 만족스럽다는 것을 깨달았습니다. 결국 친구는 그에게 CBR600F4i를 소개해 주었는데, 스로틀을 빠르게 밟았을 때 F1 시절의 비명을 지르던 레드라인 추억이 쇄도했습니다. "나는 짧은 기간 동안 오토바이를 탔지만 그것은 나에게 적합하지 않았습니다"라고 그는 말합니다. "저는 슈퍼바이크처럼 발전한 나만의 차를 갖고 싶었습니다. 레몬 24시간에서 가장 작은 자동차의 많은 교체와 오토바이로 구동되는 몇 가지 이상한 점을 본 후, 저는 슈퍼바이크를 얻을 수 있는 방법을 고안하기로 결정했습니다. 더 크고 현대적인 차량에서 작동할 수 있는 엔진입니다."

이 모든 것에 관해 화이트보드에 일련의 주요 항목을 적어두면 실제로는 말이 되지 않지만 Young이 자신의 생각을 정리하면 ICE x EV 방정식이 신속하게 자체적으로 방어됩니다. 그는 "EV 파워트레인은 클러치를 손상시키지 않고 2,000파운드(또는 그 이상)의 차량을 라인에서 벗어날 수 있는 토크를 제공하고 후진도 제공할 수 있습니다. 100마력의 EV 전방 구동 장치와 최신 슈퍼바이크 모터를 통해 이 듀얼 모터, AWD 방식은 그다지 작지 않은 자동차를 멋지게 움직일 수 있습니다." 예를 들어 구형 Civic을 사용하는 대신 앞 차축 주위에 EV 시스템을 구축하고 서로 잘 작동하는 후면 장착 자전거 엔진을 통합하는 방법을 찾아야 합니다.

당시 Young은 이미 Chevy Bolt를 소유하고 있었지만 그 가치가 너무 높아 대대적인 개조를 시작할 수 없었습니다. 그는 또한 Fiat 500e를 가지고 있었지만 배터리의 1/3이 한 입 크기의 섀시 트렁크에 들어가는 것을 발견했습니다. EV에 대한 심층 분석 결과 1세대 Leaf의 EV 시스템은 뒷좌석이 있는 바로 그 자리에서 멈추었고 화물 공간은 오토바이 엔진에 들어갈 만큼 충분하다는 사실이 밝혀졌습니다. Young은 "당시에는 아주 적은 돈으로 구입할 수 있다는 점도 도움이 되었습니다"라고 말합니다. 단 5,000달러에 주행 거리가 38,000마일에 불과하고 배터리가 반쯤 남은 이 2013년 모델이 그의 소유였으며, 이어서 충돌이 발생했지만 여전히 제대로 작동하는 2009 Kawasaki ZX10R을 구입했습니다.

Kawasaki와 Nissan 콤보를 알 수 있지만 Lexus에 대한 언급은 무엇입니까? "트랙 폭, 휠 볼트 패턴, 공장 코일오버 및 작은 설치 공간 때문에 Lexus IS350 후면 서브프레임과 서스펜션을 선택했습니다."라고 그는 덧붙입니다. Leaf의 후면을 벗겨내고 Kawasaki 엔진이 다음 작업을 기다리는 동안 Young은 1,000달러 상당의 카메라 장비와 사진 측량이라는 프로세스를 사용하여 정확한 치수를 추출했습니다(엔지니어가 엔지니어가 될 것이기 때문입니다). "이것은 단일 부품이 만들어지기 전에 Solidworks에서 모든 중요한 구성 요소를 미리 설계할 수 있게 해 준 중요한 혁신이었습니다."라고 그는 덧붙입니다. "이로 인해 부품을 CNC 공정으로 제조할 수 있게 되었을 뿐만 아니라 첫 번째 시도에서도 정확하게 서로 맞물릴 수 있게 되었습니다."

Young이 단 한 번의 주말 동안 Lexus 서브프레임을 제자리로 교체했을 때 상세한 사전 계획은 성과를 거두었습니다. 그는 리프트도 없이 빌린 공간으로 운전해 리프의 후면을 제거하고 Lexus 프레임과 레이저 절단 튜브와 플레이트로 구성된 맞춤형 구조물을 설치하기 시작했습니다. 그는 "저는 그 일요일에 구조용 용접 작업을 수행하기 위해 이동식 용접공을 고용했고 화요일 아침에 차를 타고 집으로 돌아갔습니다."라고 말합니다. 다음 주말에 Young은 친구의 가게에서 리프트를 빌려 단 하루 만에 ZX10R 엔진을 후면에 설치한 후 집으로 돌아가 집으로 향하여 집 진입로에서 교체 작업을 마무리했습니다. "이 전체 제작 기간 동안 차량은 5일을 제외하고 모두 주행할 수 있었습니다. 항상 작동하는 EV 파워트레인이 전방에 있어야 가능했고 샌프란시스코에 고정된 주차 공간이 없었기 때문에 이는 필수 사항이었습니다."라고 그는 덧붙입니다.